Про лакокрасочное покрытие и толщиномеры

Как пользоваться? Просто приставляешь прибор к окрашенной металлической поверхности и на экране появляется значение. А вот теперь нужно, понять, что это за значение и как его понимать. Обычно толщиномеры показывают толщину в микронах, редко в mill или миллидюймах (этот вариант мы не рассматриваем, ввиду редкости). У разных автопроизводителей разные стандарты покраски и разные толщины, например у Mitsubishi ASX толщина ЛКП 60-80 микрон, в дверных проемах вообще 20 бывает. У азиатских автопроизводителей слой краски самый тонкий, до 120 микрон. У немецких, слой толще, до 150 микрон. Ну и мои любимые американцы, тут всё весело и непонятно:) У Jeep Grand Cherokee WK2, например в зависимости от года выпуска и лунных фаз, толщина ЛКП может быть равномерной по всему автомобилю и составлять 130-150 микрон, а может начинаться от 130-150 в передней части автомобиля и заканчиваться 170-220 в задней части, а может весь автомобиль 200-220. Даже опытный подборщик, но не работающий плотно с американцами засомневается. Chevrolet таких вольностей не позволяет, на свежих машинах, в среднем 120-150 микрон и слой равномерный. И да, у американских производителей часто можно обнаружить «мусор» в краске (маленькие вкрапления пыли и песка), а также подтёки краски. Европейские производители такого себе не позволяют, а если отдел контроля качества что-то обнаруживает, машину отправляют на вторичный окрас. Такие машины частенько попадаются, обычно Фольксваген с Ауди и БМВ. Land Rover красит хорошо, вторичный окрас редкость, толщина 110-150, зависит от модели.
И еще, толщиномер, бесполезен по пластику, т.е. он не покажет вам окрашенный бампер.

Просто купить толщиномер и возомнить себя экспертом не получится, хотя вещь полезная и в осмотрах часто помогает. Помогает оценить не количество окрасов, а качество ремонта и количество шпаклёвки. Опытный подборщик, маляр или авто-эксперт и без толщиномера определит окрашенный элемент, по разным признакам. Тем более, что опытные авто-маляры научились красить «под толщиномер».

Внимательно осматриваем документы. Осмотр ПТС

История произошла со мной совсем недавно. С моим заказчиком из челябинской области ищем живой гранд чероки в кузове WJ, двигатель строго v8 4,7 л (машинам уже 20 лет).

Посмотрели уже 4 машины, звонков больше десятка, одну машину из дальнего Подмосковья упустили. Появилась машина в Муроме, это 300 км от Москвы по самой загруженной горьковской трассе. Ехать не меньше 4,5 часов. Итак, созвонились с продавцом, очень понравился, всё по машине рассказал без утайки, снял по нашей просьбе видео о состоянии кузова и днища. Решено, едем смотреть и если машина ок, то я сразу ее забираю и еду на ней в Москву, а заказчик вылетает на следующий день на самолете. До мурома идет поезд, но очень долго. Договорились с продавцом о встрече во Владимире, туда ходит скоростной поезд, мне удобно, продавцу нет. Это тоже вселило некое доверие. Короче говоря, встречаемся, машина по кузову именно такая, которую ожидали увидеть. Прошу тест-драйв и тут первый косяк продавца…жутко воет передний мост, по телефону говорил, что его недавно перебрал, ладно ок, серьёзный повод для торга, есть вопросы по подвеске и сход-развалу. Обычно я документы проверяю в первую очередь, но тут что-то пошло не так? и до документов дошли уже в конце. ПТС на оригинальном бланке, но шрифты дико пляшут по вертикали и горизонтали. Один символ в вин-номере залез на другой и по сути вин не читается. Сам номер на авто в 2 местах читается отлично и в СТС всё верно, а с ПТС такой косяк…ПТС (уже копия) выдан в тульской области. Долго думали, посовещался с коллегами, даже позвонил знакомому гаишнику, приняли решение, отказаться от покупки, т.к. последствия совершенно непредсказуемы и заказчику «качели» с местным ГИБДД точно не нужны. Будьте предельно внимательны с документами и номерами на кузове!

Часто сталкиваюсь с разгильдяйским отношением к собственному автомобилю со стороны владельцев, особенно это касается владельцев тойот и всяких многолитровых и «неубиваемых» американцев. Поэтому решил написать данную статейку. Сразу предупреждаю, статья для обывателей и опытным автомобилистам вполне очевиднаJ Надеюсь начинающим она поможет.

Итак, зачем меняется масло? С двигателем вроде бы всем понятно, все так делают и мне надо))) а вот с заменой в АКПП, МКПП, вариаторе, раздаточной коробке, в редукторах и мостах дело обстоит плохо. Плохо, потому что не меняют. Ездят и даже не подозревают. А потом «Бац и добрый вечер!»))) что-то сломалось, где-то загудело или заклинило. Видел лично машины, где масло в двигателе не менялось 30000-50000 км, как результат – мотор в помойку.

Так вот, в любом нагруженном узле автомобиля, имеющим трущиеся детали, так или иначе, должно быть своё масло или смазка. У каждого производителя есть регламент обслуживания автомобиля и в нем указано: что, сколько и когда заливать.

Масло в акпп, если мы говорим про Москву и другие крупные города, я бы рекомендовал менять раз в 30-40 т.км, хотя в регламенте может стоять и 60 т.км и 80 т.км ( бывает что производитель заливает «на весь срок службы», не верим и всё равно меняем)

Масло в двигателе: бензин атмосферный – раз в 8-10 т.км, всё что с турбиной – раз в  5-7 т.км

Раздатки, мосты, редуктора – хотя бы следовать регламенту или чуть опережать его.

А всё, потому что мы просто ползаем в пробках и средняя скорость движения, по Москве, не превышает 30 км/ч. В регламенте производителей есть сноски на особые условия эксплуатации, которые рекомендуют в тяжелых условиях сокращать интервал обслуживания вдвое. Многокилометровые и ежедневные пробки, вполне можно принять за «тяжелые условия эксплуатации». Почему-то очень мало владельцев этому следуют, а дилеры не настаивают, гарантийный период автомобиль кое-как отъездит, а дальше это уже не их проблема, но их денежки.  

Регулярное и качественное обслуживание – залог долгой жизни и беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля! Любите его и он ответит взаимностью!)

Постараюсь пояснить, почему покупать автомобиль у перекупов это всегда большой риск. Для
себя делю перекупов на 2 категории:

1. Перекуп обыкновенный. Эти ребята обычно берут машины из трейд-ина, берут сразу много и получают приличные скидки, за счет этой скидки и живут. Бывает, что быстро покупают авто у тех, кому срочно нужны деньги, машины при этом нормальные. Часто мотают пробег, делают дешевую хим.чистку, подкрашивают руль и сиденья и т.п.
2. Уроды. Это полукриминальные элементы. Покупают битьё, кое-как восстанавливают и впаривают невнимательным и доверчивым гражданам, под видом целой. Либо продают
   машины с криминальной историей. Либо и то и другое сразу.
   Есть еще «говно-салоны», например атц Москва, раньше там продавался полный хлам, теперь там обычно мотают пробег, но откровенного криминала или битья уже нет. Есть салончики много хуже…и подпольные и площадки разные. Оттуда лучше бежать.
   Схемы продажи бывают разные, но всё делается так, чтобы перекуп не нёс никакую ответственность, обычн подделывается подпись в птс и дкп предыдущего собственника, и предъявить что-либо перекупу, если будет какая-то проблема с автомобилем, не будет никакой возможности.
   Поэтому покупку автомобиля у перекупов лучше избегать в принципе. Зачем Вам рисковать автомобилем и собственными деньгами, а еще нервами и своим временем?
   Это вкратце. Надеюсь, что хоть немного раскрыл эту тему.

Обратился ко мне сибирский одноклубник по марке Jeep, решил он пересесть на 200 лэнд крузер.

Приметил, как он думал, хороший вариант и попросил посмотреть. Созвонился с продавцом и погнали в Балашиху (ближайшее Подмосковье), по телефону естественно «не бит не крашен». Приехал на место чуть раньше, сижу жду на заправке, напротив гаражный кооператив, такой советский, что уже как бы намекает. Подъезжает старый раздолбанный лексус RX300, внутри 3 типа, один прям шкаф натуральный. И говорит, ехать за ними, ну и конечно едем мы в этот самый кооператив. Заезжаем, тьма кромешная, одна лампочка 50 вт на много боксов. Открывают бокс, выкатывают и говорят, что можно смотреть. Я прошу выгнать на улицу. Шкаф буркнул что-то и с недовольным видом выгнал машину. Сразу начал лить воду про то, какой он замечательный владелец, как он за всеми своими машинами следит, хотя по лексусу такого не скажешь, в общем вешает лапшу…машину он покупал новой, ничего не красил и вообще, что ты тут смотришь, давай бабосы и забирай лучший крузак в МосквеJ Достаю толщиномер, успеваю сделать пару замеров, как шкаф посылает меня подальше, я в ответ, дальше идёт самая настоящая «бычка», что-то про рамсы и обещание прострелить ногу, если еще раз приеду к ним в Балашиху. На этом осмотр заканчивается, а на приборе было 350 мкм на заднем крыле и 250 мкм на задней двери. Добро пожаловать в 90-е!

Для чего нужна выездная диагностика?

Конечно, для экономии времени, денег и нервов. Мы можем осмотреть выбранный Вами автомобиль вместе, а можете довериться мне, если у Вас нет времени и желания мотаться по Москве, по окончании осмотра Вам будет предоставлен подробный фото-видео отчет об автомобиле.

Что входит в выездную диагностику?

1. Визуальный осмотр автомобиля

начальный этап любого осмотра. Даже если автомобиль выглядит ухоженным и блестящим, опытный глаз найдет следы окрасов, неоригинальные кузовные элементы, несоответствие деталей, а также признаки эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях или использования его как коммерческого транспорта

1. Проверка документов

Проверяем наличие и соответствие идентификационных номеров на автомобиле и в ПТС. Удостоверяемся, что человек показывающий нам автомобиль, на самом деле является владельцем авто. Осматриваем сам ПТС на предмет подлинности. Пробиваем авто по различным базам, на предмет ДТП, залога и т.п.

1. Инструментальный и визуальный контроль ЛКП (ЛКП – лакокрасочное покрытие кузова автомобиля) и салона автомобиля.
2. Заводим автомобиль, слушаем, нюхаем, внимательно смотрим:-) желательно, чтобы автомобиль был холодным.
3. Тест-драйв. Всегда прошу продавца, сесть за руль, обычно пускают. Проверяем работу двигателя, коробки, подвески, тормозов, электрооборудования и климатической системы.
4. Компьютерная диагностика. Проверяем на ошибки, скрутку пробега.
5. Если автомобиль нравится, но информации для принятия решения по покупке не достаточно, едем в ближайший автосервис с ямой или подъемником и детально осматриваем авто снизу. Желательно в клубный сервис по марке Jeep.

Как это работает?

Вам понравилось объявление о продаже автомобиля и Вы хотите проверить именно данный конкретный автомобиль. Нет проблем, присылаете объявление мне на почту или ватсапп, я его просматриваю, созваниваюсь с продавцом и по результату общения мы решаем, будем смотреть авто или нет. Довольно часто мои клиенты по неопытности просят посмотреть автомобиль, который не заслуживает внимания ( неофициальный автосалон, перекупы, повреждения авто видимые даже на фото и т.д.) . Мне не интересно просто приехать, за 5 минут “завернуть” авто, взять с Вас деньги и уехать. Все должны быть довольны.

Осматривать можем, как б.у. автомобиль, так и новый. Думаю, не для кого не секрет, что даже “новые” автомобили, на деле могут оказаться не совсем новыми (как правило их повреждают при транспортировке или на парковке автосалона). По моим личным данным, каждый 20 “новый” автомобиль из автосалона имеет ремонтные окрасы.

Почему в поисках Jeep экономически выгоднее выездная диагностика, а не подбор? Обычно у моих клиентов на примете 2-3 варианта, которые они хотят посмотреть и из них мы выбираем лучший, частенько бывает, что останавливаемся на первом варианте, повторюсь, на заведомо плохой вариант я и сам не поеду, только если клиент очень хочет, стараюсь отговорить. Подбор приличного Гранд Чероки в ценовом сегменте 1,5-2,5 млн. стоит, как осмотр 7-8 машин

Цена

Выезд от 4000 рублей (зависит от автомобиля, срочности и места осмотра). Предоплата 100%

Бывает, что нужно поднять авто на подъемнике. В таких случаях имеет смысл обращаться в клубный сервис, если он далеко и продавец отказывается, ищем ближайший. В среднем за диагностику подвески сервис берет 800-1500 рублей.

Ложный вызов 2000 рублей, бывало не раз, когда я с покупателем приезжал в оговоренное с продавцом время и место, а продавец пропадал…на звонки не отвечает и т.п.