Про лакокрасочное покрытие и толщиномеры

Как пользоваться? Просто приставляешь прибор к окрашенной металлической поверхности и на экране появляется значение. А вот теперь нужно, понять, что это за значение и как его понимать. Обычно толщиномеры показывают толщину в микронах, редко в mill или миллидюймах (этот вариант мы не рассматриваем, ввиду редкости). У разных автопроизводителей разные стандарты покраски и разные толщины, например у Mitsubishi ASX толщина ЛКП 60-80 микрон, в дверных проемах вообще 20 бывает. У азиатских автопроизводителей слой краски самый тонкий, до 120 микрон. У немецких, слой толще, до 150 микрон. Ну и мои любимые американцы, тут всё весело и непонятно:) У Jeep Grand Cherokee WK2, например в зависимости от года выпуска и лунных фаз, толщина ЛКП может быть равномерной по всему автомобилю и составлять 130-150 микрон, а может начинаться от 130-150 в передней части автомобиля и заканчиваться 170-220 в задней части, а может весь автомобиль 200-220. Даже опытный подборщик, но не работающий плотно с американцами засомневается. Chevrolet таких вольностей не позволяет, на свежих машинах, в среднем 120-150 микрон и слой равномерный. И да, у американских производителей часто можно обнаружить «мусор» в краске (маленькие вкрапления пыли и песка), а также подтёки краски. Европейские производители такого себе не позволяют, а если отдел контроля качества что-то обнаруживает, машину отправляют на вторичный окрас. Такие машины частенько попадаются, обычно Фольксваген с Ауди и БМВ. Land Rover красит хорошо, вторичный окрас редкость, толщина 110-150, зависит от модели.
И еще, толщиномер, бесполезен по пластику, т.е. он не покажет вам окрашенный бампер.

Просто купить толщиномер и возомнить себя экспертом не получится, хотя вещь полезная и в осмотрах часто помогает. Помогает оценить не количество окрасов, а качество ремонта и количество шпаклёвки. Опытный подборщик, маляр или авто-эксперт и без толщиномера определит окрашенный элемент, по разным признакам. Тем более, что опытные авто-маляры научились красить «под толщиномер».

Внимательно осматриваем документы. Осмотр ПТС

История произошла со мной совсем недавно. С моим заказчиком из челябинской области ищем живой гранд чероки в кузове WJ, двигатель строго v8 4,7 л (машинам уже 20 лет).

Посмотрели уже 4 машины, звонков больше десятка, одну машину из дальнего Подмосковья упустили. Появилась машина в Муроме, это 300 км от Москвы по самой загруженной горьковской трассе. Ехать не меньше 4,5 часов. Итак, созвонились с продавцом, очень понравился, всё по машине рассказал без утайки, снял по нашей просьбе видео о состоянии кузова и днища. Решено, едем смотреть и если машина ок, то я сразу ее забираю и еду на ней в Москву, а заказчик вылетает на следующий день на самолете. До мурома идет поезд, но очень долго. Договорились с продавцом о встрече во Владимире, туда ходит скоростной поезд, мне удобно, продавцу нет. Это тоже вселило некое доверие. Короче говоря, встречаемся, машина по кузову именно такая, которую ожидали увидеть. Прошу тест-драйв и тут первый косяк продавца…жутко воет передний мост, по телефону говорил, что его недавно перебрал, ладно ок, серьёзный повод для торга, есть вопросы по подвеске и сход-развалу. Обычно я документы проверяю в первую очередь, но тут что-то пошло не так? и до документов дошли уже в конце. ПТС на оригинальном бланке, но шрифты дико пляшут по вертикали и горизонтали. Один символ в вин-номере залез на другой и по сути вин не читается. Сам номер на авто в 2 местах читается отлично и в СТС всё верно, а с ПТС такой косяк…ПТС (уже копия) выдан в тульской области. Долго думали, посовещался с коллегами, даже позвонил знакомому гаишнику, приняли решение, отказаться от покупки, т.к. последствия совершенно непредсказуемы и заказчику «качели» с местным ГИБДД точно не нужны. Будьте предельно внимательны с документами и номерами на кузове!